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od体育app下载:续航1200公里的新能源车技术不只奔驰有

发布时间:2022-12-02 08:22:01

  od体育app下载:续航1200公里的新能源车技术不只奔驰有从现实角度看,几乎每个人都关心所买的纯电车辆的续航里程。但凡身边有朋友要买电动车,首先要问的一定是续航里程。

  对于车主来说,续航里程当然是越高越好,因为即便用不上,他还是会想,万一要是用得上呢?

  不过,成本过高有可能导致价格贵,这和续航里程需求形成一对矛盾体。车企造纯电动车,首先要处理这对矛盾体。

  比如,这两年,有车企推出了纯电续航里程超过1000公里的车型,但基于上述的那对矛盾,确实没在市场上转化成销量效果。这是从市场需求角度出发的。

  另一个维度是从供给的角度看,即车企储备了多深的技术能力。也就是,不管生不生产高续航里程的产品,但至少要有储备技术,当市场出现机会时,能快速拿出产品。

  因此,有一些车企搞出了续航高达1200公里的概念车,比如奔驰,其实是在做技术厚度。另一家车企,东风风行则研发出了新能源专属EMA-E架构,最高续航可以达到1200公里,它和奔驰的意图差不多。

  这两家车企潜台词是,如果要推出高续航的车型,随时可以,只不过,目前没有必要。

  最近几年,新能源智能汽车被造车新势力带节奏,汽车已经不那么像汽车,而是力图打造出一个新物种的概念,以区隔传统势力。

  比如有些车企造势冰箱、电视搬上车,有些车企将产品的传播亮点定位为智能化,感觉好像摄像头和雷达主导一切。

  对于造车新势力,这种操作无可厚非,它们在传统技术上没有积累,品牌的深度也不够,只能拿博眼球的技术,在传播上进行放大。

  但汽车终究还是汽车。事实上,就现阶段而言,至少十年内,汽车的主体功能和传统车没有多大的区别,所以,一阵喧嚣过后,汽车仍然要回归汽车本身。

  很多传统车企在新势力的冲击下,也出现了困惑和迷失。不过,也有一部分车企在拓展新技术的同时,仍然坚持了“汽车的本质”。

  这类车企代表了稳定、务实的作风。东风风行对外介绍其EMA-E新能源专属架构时,总结的7大特性分别是“电动化、高性能、够安全、稳操控、模块化、轻量化、可靠化”,朴实无华,但每个点都紧靠汽车最核心的功能。

  EMA-E架构的电动化可以支持400-1200公里续航,这一点是令人惊叹的。不但用一个平台满足大部分的续航里程需求,而且最高续航里程能做到全球最先进的水平。

  目前,全球能达到1200公里续航的车型不多,可以查得到的只有奔驰有一款纯电动概念车VISION EQXX,今年6月在欧洲进行了一场单次充电续航里程测试,从德国斯图加特出发,跨越英吉利海峡,经历14.5个小时最终到达英国银石赛道,总共行驶了1202km。

  有些人可能会说,要提高纯电动车的续航无非是多装电池,实施起来并不难。道理是这个道理,但要搭载大量的电池,车身重量、性能以及整个架构的配备,都要提升。说起来容易,能不能实现,还是要看有没有拿出这套架构。

  要达到高续航,首先要有低能耗技术。对比一下就会发现,奔驰和风行都把这一条作为核心要素。

  风行EMA-E新能源专属架构首搭华为TMS2.0热泵热管理系统,对比业界集成式热泵,-7℃能耗优化20%。此外,选用的高效EHB能量回收系统,可提升6%的续航。EMA-E架构还为产品带来更好的操控体验,舒适性提升18%,操稳特性提升8%。

  新能源汽车要实现低能耗,必须轻量化。EMA-E架构基于其车身架构和全新材料工艺体系,使得平台重量减轻5%。整车轻量化系数5.70,优于行业平均水平6.50。

  新能源汽车的高续航里程,可能意味着电池的高能量密度。EMA-E架构的电池包整包最高容量可达85.9kWh,能量密度>175Wh/kg,在高容量和能量密度的加持下,整车续航可以得到有效提升。

  据东风风行透露,搭载铠甲电池的风行雷霆,可做到充电1次CLTC续航里程至高可达630km。铠甲电池还支持超快速电池充电技术,充电15min续航增加100+km,30%-80%充电时间约37min,它还可以做到最大160kW的峰值功率输出。

  就算在整个新能源汽车行业,也没有几家车企能做到这样的电池参数。难怪一直有人说,偏居广西柳州的东风风行,是一家时不时能让业界眼前一亮的车企。

  但一旦做出决定,新能源车的发展速度比新势力更快。此前,奔驰也一度被认为转型速度慢,现在看来,无论是技术储备还是产品推出节奏,都远远快于造车新势力。

  不久前,东风风行制定了中长期的转型计划和目标,计划三年内实现100%电动化,五年内停产燃油车,并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌为战略目标。

  整体上看,东风风行的转型计划不算激进,也不保守,大概在整个行业的中位数。也就是说,基本上踏着行业发展的主旋律前行。

  这一点很重要。在技术创新时代,过早进行大规模投入,可能就会成为殉道者;过迟进入市场,后知后觉,又会错失先机。

  很多造车新势力已经搞了五六年,有人因此判断,现在提全面停产燃油车,是不是起步太晚。实际上,目前主流的造车新势力,年销不过10万辆上下,对于汽车行业而言,还称不上有规模。

  目前,传统车企向新能源汽车转型,恰恰是在充分考虑和判断时机后的决定,可以说比造车新势力想得更全面、更理性。

  据东风风行称,在全面转型前,已经经过了三年的第一阶段推进,三年合计投入50亿元用于新能源智能汽车研发。

  也就是说,传统车企不是没有技术和产品,而是含而不发。非洲草原上的狮子,在捕食时,往往通过更多的前期准备,匍匐前进,选择最佳时机,高速奔跑,一击致命。看似波澜不惊,其实暗藏杀机,传统车企的做法,类似于狮子捕猎。

  东风风行认为,过去一年多新能源汽车市场的爆发,拉响了“出击”的信号,所以,决定到2030年,投入将超过200亿元搞新能源智能汽车。

  这个拐点的选择很有意思。今年以来,造车新势力在销量和资本两个市场遭受“双杀”,新造车正在退潮,新能源汽车市场在回归汽车的本质,传统车企接棒新能源汽车,可能是未来几年的潮流。

  在传统车时代,风行在MPV等市场具有鲜明的特色,预计未来将延续这一细分市场的特色,因此11月24日发布了新能源旗舰MPV;同时,东风风行在新能源领域面临更广阔的空间,比如SUV、轿车等细分市场。

  可以说,在这个节点赶上这一波大潮,给了东风风行这样行事低调、耐得住寂寞的车企,无限的想象空间。

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