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试驾全新比亚迪汉DM-i混动系统是最大亮点!

发布时间:2022-07-01 10:47:39

  试驾全新比亚迪汉DM-i混动系统是最大亮点!前言:距离我在重庆试驾比亚迪的全新汉EV系列,仅仅过去了1个多月时间……

  所以,当我在5月19日受邀参加比亚迪汉为观止-全新汉家族上市发布会杭州站的活动时,首要任务便是感受全新汉DM-i车型。

  本次活动地点放在了杭州著名网红打卡地——山下美术馆。作为一个杭州人,这是我第一次去到这个目的地。在经历了城市快速路,笔直的乡村道路,蜿蜒的村道,最终在导航的帮助下顺利抵达。对于长期生活在城市中的我来说,能够有机会在杭州近郊开着车去接近自然,是一次非常宝贵的机会。

  这次我体验的车型是售价为23.58万的2022款比亚迪汉DM-i 121KM尊享型。由于之前已经详细分享过全新汉EV创世四驱尊享版的试驾体验,这回将着重聊聊全新汉DM-i 系列和汉EV系列在静态和动态体验上的差别。

  先说静态体验部分。外观方面,全新比亚迪汉DM-i系列在设计上还是采用了大家非常熟悉的“Dragon Face”家族化语言。

  只不过,相比起汉EV系列,DM-i车型因为有内燃机进气的需求,所以换装了面积更大的点阵式倒三角大嘴格栅。同时,大灯的轮廓也跟着进行了微调,下方还有运动化前包围和导风槽。所有这些元素组合在一起,让它在视觉上的运动感依旧很强。

  如果说全新汉EV的前脸像是蛟龙出海的话,那么在我看来,全新的汉DM-i更像是巨龙张开了大嘴。

  侧面造型,汉DM-i继承了汉EV系列偏低趴、修长的风格。4975MM的车长2920MM的轴距,配合上19寸的马牌MC6运动化轮胎,营造出了轿跑车的既视感。

  尾部,除了DM-i的尾标可以表明身份外,其余细节和全新汉EV系列的差别非常小。贯穿式尾灯内部带有中国结样式,加上大溜背的造型,和整车的运动气息形成了呼应。

  车内部分,一眼望去都是熟悉的配方和味道。整套内饰用上了标准的比亚迪最新家族化语言。12.3英寸液晶仪表和15.6英寸旋转屏,双幅式的方向盘、凝夜紫碳纤维+Nappa真皮的材质,还有副驾驶前方的烤漆面板和呼吸灯等元素一应俱全。

  整套内饰给我的印象总结起来就是:层次感比较强。比起目前很多以“屏幕数量”取胜的新能源竞品来说,全新汉DM-i 121KM尊享型上这套设计是兼顾了豪华和科技感,但却并没有用力过猛,观感上更加接近于一款传统燃油车。

  具体车内细节方面的产品力表现,大家可以参考我之前的试驾稿《试驾全新款汉EV,去燃油化的比亚迪有多强?》

  接下来,要和大家说说最重要的动态体验,也是我觉得DM-i和EV车型区别最大的部分。

  动力总成上,我试驾的2022款比亚迪汉DM-i 121KM尊享型搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机+单电机组成的插电混动系统,传动方面匹配了E-CVT变速箱。其中发动机最大功率为102KW,峰值扭矩为231牛顿米。电动机最大功率为145KW,总扭矩为316牛顿米。百公里加速时间7.9S。

  能量来源方面,新车装配了容量为18.3KWH的磷酸铁锂电池,纯电续航为121KM。官方标称的综合百公里油耗为4.7L,综合续航为1300km。

  在很多人的传统思维中,评价一款插混车,自然会把关注重点放在电动机和电池的部分。可事实上,作为一款内燃机参与直驱的混动车型,发动机的技术含量同样至关重要。

  据悉,汉DM-i 121KM尊享型上这台1.5T引擎拥有米勒循环,12.5:1的高压缩比以及40%的热效率和可变截面涡轮。就算放眼同级别的纯燃油车,都很少有车型能够同时拥有以上所有技术。可见其实比亚迪对于这台引擎是下足了功夫的。

  它的这套混动系统工作原理简单来说就是,低速用电,高速发动机介入。但是当电量不足时,内燃机又能够反向向电池充电。在我的观点看来,比亚迪的DM-i系统更像是丰田的双擎+增程式技术的混搭。

  巧合的是,我这台试驾车在出发之前,纯电续航里程就只有13KM。因此,当我快速起步的时候,发动机就会直接介入为电池补电,保证电动机的输出。

  当车速达到60-80KM/H甚至更高时,全力进行再加速,发动机就会直接参与驱动。尽管其百公里加速时间只有7.9S。但在中高速再加速时的体感,比同级别绝大多数搭载2.0T发动机的纯燃油车要强。

  对比汉EV,DM-i在亏电状态下的动力输出感受是更加偏向于一台传统燃油车的。加速体感方面,由于内燃机的输出特性和没有四驱的关系,DM-i 121KM尊享型是远没有汉EV创世四驱尊享版暴躁的。

  悬架方面,整台车调校是偏硬朗的。即便是普通模式下,它的支撑都是比较足的,过减速带时震动幅度偏大。好在它的震动处理还是比较干脆的,没有太多余震。

  当然,这和汉DM-i 121KM尊享型上的轮胎也有关系。如果能够换一组更偏舒适取向的轮胎,结果或许会有大不同。

  转向方面,整车还是偏运动一些的。只不过SPORT模式下力度会更重一些,进一步增强操控感。这一点和当时我试驾的汉EV创世四驱尊享版时的感受比较接近。

  总之,体验一圈下来,我觉得汉DM-i对比汉EV车型来说,在动力输出方式和加速上有

  较大的区别。可在静态产品力以及运动化的调校理念上,二者却几乎保持了一致。

  更重要的是,从此次公布的售价来看,DM-i系列的整体性价比是更高的。对于那些认可比亚迪汉家族产品力,需要一定的动力和操控性,但却不享受加速眩晕感的消费者来说,汉DM-i 121KM尊享型显然是一个更合适的选择……

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